謝佳瀝

　　北京市近日發布第五次城市交通綜合調查結果，一則以喜，一則以憂。喜的是小汽車以及出租車出行比例呈現下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高；憂的是自行車、公共汽車出行比例持續下降。距離真正實現綠色出行，北京還有不小的差距。

　　按理說，伴隨小汽車及出租車出行比例下降的，應該是軌道交通、公共汽車、自行車出行比例的同步上升，但事實卻并非如此。相關專家給出了公交線網依舊存在諸多問題、自行車出行環境亟須改善等具體解釋。一個不爭的事實在于，城市的道路資源和通行優先沒能向公共交通、自行車和行人傾斜。

　　拿騎自行車來說，雖然既環保又健身，可往往只是“看上去很美”。由于城區很多路段的自行車道甚至人行道上停滿了機動車，造成自行車和行人無法順暢通行，只能擠在滾滾車流中艱難穿行，不僅要忍受機動車尾氣，還有嚴重的安全隱患。

　　造成這種現象的根源，是很多城市在規劃、建設、管理道路交通系統時，過于注重為機動車服務，忽視了保障騎車人和行人的權益。在主要為機動車設計的交通體系中，越來越多的人出于安全、便利、舒適等因素，不得不放棄了騎車、步行等環保綠色的出行方式。

　　事實上，為了解決上述公交車和自行車出行不便等問題，國內外近年來已經有了一些探索。比如國內不少城市都已經劃出了公交 道，保障公交車優先通行；一些歐美*建起了龐大的自行車 道網絡，鼓勵人們騎自行車通勤?？偟膩砜?，這些措施對提高市民綠色出行的比例有著顯著的效果。

　　城市交通是個綜合系統，牽涉到方方面面，一個不慎可能就會“順了姑意拂了嫂意”。如何在有限的道路資源中作出合理科學的引導和調配，真正把綠色出行作為檢驗城市發展和建設理念的標尺，考驗著城市決策者和管理者的智慧。

　　在城市交通擁堵已經成為常態、環境污染形勢依舊嚴峻的今天，推動綠色出行尤為重要。這不僅要靠公民的自覺行動，更要靠城市交通規劃、管理方式的轉變。只有在制度設計、相關配套設施上優先保障綠色出行方式，將道路資源和通行優先權向公共交通、自行車和行人傾斜，真正為綠色出行留出“一條道”，才能讓更多的人回歸綠色出行。